Hari ini berkurang lagi setahun umurku.. .. sedih.. artinya.. setahun lebih dekat dengan kematian.. *wkwkwk.. another perspective.. *..

Maaf umurnya disensor, yah intinya early 20 lah.. masih muda belia dan kulitnya kenceng.. muahahahah

Senang sih sebenarnya, kemarin malam malam, ada beberapa teman yang datang, pada bawa Sate Kambing, Ketoprak, Puding, Buah Melon Buah Semangka, Softdrink, Snack kecil.. walah.. pada mau ngerusuh . Terus pada ngumpul di kamar nyanyi2, ngobrol2, main ga jelas. Sampai jam 12 teng dan anung disirem pake bumbu Mi Remez . emang dasar barbar mereka..

Dah selese, pada pulang, terus tidur.. pagi pagi agak siang bangun karena ada telepon dari si yayang… *oh please stop calling her “es duren”! * Obrol punya obrol, ternyata dia uda di jalan mo ke rumah.. walah.. ga bilang2… .. langsung loncat turun mandi gosok gigi dandan meni pedi pake blush on maskara dan foundation.

Pas baru selese mandi, dia datang.. hais.. bawa bawa kue and kado..*thank you yang.. * terus.. secara anung belom selese ritual pagi nya.. dianggurin dulu lah dia.. sampe anung nya beres.. ..

Ngobrol ngobrol bentar… perut laper.. pergi deh ke Mall Kelapa Gading buat cari makanan, pas nyampe mall, eh si papa ama mama juga mau ke mall.. walah.. yauda.. jadi nungguin mereka dulu buat makan bareng. Si yayang lagi ngidam sushi, jadi kita tangsel dulu deh *hayo ada yang tau ga artinya tangsel??* makan sushi sejenak di Sushi Tei yang baru buka.. Enak boo..  ..

Eh.. pas si papa n mama da datang, mereka malah ngajakin makan sushi lagi.. walah walah.. tapi kali ini di Sushi Groove karena ada diskon 50% kalo pake kartu kredit UOB Buana .. Wah.. si mama emang ga perna ketinggalan dah yang kaya gini gini.

Selesai makan, ke supermarket bentar buat belanja dikit, tus balik rumah and pulang deh.. hehehe..  malam malam ada tantenya anung datang, yauda.. jalan lagi ke Mall Artha Gading, seharian ke mall ternyata peuegeul pisan euy.. …

Yah.. demikian lah.. one fine nice day.. .. Oh iya, seharian itu telepon ga berenti bunyi.. ampe batere langsung abis balas balas sms ucapan *makasih ya semua atas doa doanya yang indah.. *

A year passed..
A year spent..
A year wasted..
A year closer to Him..
The rest.. please let me do the best..
For me.. For you.. For us all..
“May all be happy” is my birthday wish…

Menyambut Idul Fitri tahun ini, saya mohon agar dibukakan pintu maaf atas kekhilafan yang saya lakukan, Toh saya bukan manusia yang sempurna, masi banyak kekurangan, Posting2 yang aneh2.. Comment yang nyeleneh dan banyak dosa dosa saya lainnya.

Daripada terlambat, lebih baik jika lebih awal yah . Lagian mengingat teman teman juga pada sudah banyak yang keluar kota atau tidak bisa memanfaatkan internet gratis di kantor nya masing masing maka perkenankanlah saya mewakili segenap direksi, staff dan karyawan dari PT. Waskito Widjaja, Ttp (tertutup) ; PT. Anung Jaya Sentosa Makmur Abadi ; Anungsoft, Pte. Ltd. mengucapkan

Selamat Hari Raya Idul Fitri 1 Syawal 1429 H
Minal aidin wal ‘faizin
Mohon Maaf Lahir Batin

Met liburan teman teman!

Desain diambil dari: sora9n

Beberapa hari ini ga tau napa berasa mendeg euy… Maksudnya mendeg itu.. pengen marah marah tapi rasanya ga bisa marah marah. Kependam dalam hati jadinya, trus setelah dipikir pikir, didiemin.. yauda.. hilang sendiri. Tapi kalo keinget lagi, wadoh blingsatan lagi

Trus karena kebiasaan main technical, cuma taunya prosedur, step step dan problem-solution approach. Alhasil.. paling malas kalo ada hal yang mediocore.. yang sedeng sedeng gitu maksudnya.

Buat anung, kalo ga 0 ya 1, kalo ga  baik ya buruk, ga ada sih yang setengah setengah.. *yah walaupun saya sendiri sering dibilang orang suka setengah setengah seh… *

Susahnya lagi kalo ketemu yang ga cocok dengan pikiran pribadi. Ketika ada suatu kejadian, kadang anung mikir.. Pake cara A lho yang bener.. eh.. sang lawan malah bilang B aje.. Hais.. kalo soal kerjaan sih ok lah. Kita cari plus minus nya, putusin bareng. Tapi kalo uda bukan soal kerjaan, kaya personal interest misalnya. Kan.. er.. yah.. musi gimana yah..

Dalam ngejalanin hal kaya gitu anung mikir simple sih. Kalo misalnya ada 2 pihak A dan B, ketika A menemukan bahwa B tidak melakukan sesuai yang B inginkan *koq ribet ya jadi bahasanya* maka beberapa possible alternatives adalah:

1. A menerima B apa adanya
2. B berubah sesuai yang A mau
3. A dan B tidak melakukan hal tersebut bersama lagi

Beres kan? Ga perlu saling damprat  dan juga saling membunuh.. *boy.. how do I regret my old times*

But as I learn and experienced.. things are not as simple as it is. In some occasion neither option 1 nor option 2 can be done.. Which leave option 3 in front..

Buttt.. None of us want that option 3 rite? I don’t like to argue..  so what I usully did? I take my time to keep silence and think, and then, if I am A, I’ll take option 1 and if I am B I’ll take option 2.. The result? yah.. you can guess… solved but MENDEG

Tapi semua ada harganya kan? mendeg pun asalkan setimpal dengan positive impactnya, ya harus dijalankan dengan hati yang lapang lah.

Hmm.. enough the mumbo jumbo, time to get back to that meeting with the devils..

*que sera sera.. whatever will be will be.. will do anything for you.. *

—- UPDATED —-
A a;
B b;

a.setTolerance(0);
b.setTolerance(0);

a.setValue(random() * 100);
b.setValue(random() * 100);

if(a.getValue() != b.getValue()){
…if(isMe(a)){
……a.setTolerance(b.getValue());
…}
…else if(isMe(b)){
……b = new B(A.getValue());
… }

…else{
……a = nothing;
……b = nothing;
… }
}

Wakakakaka… dasar programmer!

BEBERAPA ISTILAH DALAM STRUKTUR BAN

1. Tread adalah bagian telapak ban yang berfungsi untuk melindungi ban dari benturan, tusukan obyek dari luar yang dapat merusak ban. Tread merupakan bagian ban yang menggunakan bahan karet paling banyak. Ketebalannya sekitar 6 mm. Bahan karet untuk tread merupakan kombinasi antara karet alam dan sintesis. Natural Rubber memberikan daya lengket ke aspal, sedang Synthesis Rubber berguna menambah daya tahan ban karena gesekan. Tread dibuat banyak pola (kembangan) yang disebut Pattern.
2. Breaker dan Belt adalah bagian lapisan benang (pada ban biasa terdiri dari 4 lapis) yang diletakkan diantara tread dan Casing. Berfungsi untuk melindungi serta meredam benturan yang terjadi pada Tread agar tidak langsung diserap oleh Casing.
3. Casing adalah lapisan benang pembentuk ban dan merupakan rangka dari ban yang menampung udara bertekanan tinggi agar dapat menyangga ban.
4. Sidewall adalah sisi samping kiri dan kanan ban. Berfungsi sebagai penopang/dinding ban.
5. Bead adalah bundelan kawat yang disatukan oleh karet yang keras dan berfungsi seperti angkur yang melekat pada Pelek (velg).
6. Rimline adalah garis yang menandakan posisi bibir pelek. Dapat juga dipakai sebagai pedoman lurusnya ban mendekap pelek.

SIMBOL/KODE BAN
Selain terdapat Merk dan Type Ban, kalau kita perhatikan disekujur permukaan ban tertera banyak symbol/kode. Mungkin diantara kita masih ada yang bingung dengan banyaknya simbol/kode yang ada pada ban. Apa sih maksudnya?

1. Ukuran Ban
   Biasanya akan ditandai dengan kode dengan angka-angka seperti 3.00-18 atau 70/90-17 dll.
   Lantas, apa bedanya ukuran ini? Agar tidak salah kaprah, ingat dulu teori dasarnya. Misal 70/90-17. Maka angka pertama 70, menunjukkan lebar ban dalam satuan milimeter, dan 90 persentase rasionya (persentase lebar ban dari tingginya). Sedang angka ketiga, 17, artinya diameter pelek dalam satuan inci.
   Jadi, ban 70/90-17 punya makna; lebar tapak ban 70 mm, dengan tinggi 90% x 70 mm = 63 mm. Dan diameter ban 17 inci. Contoh lain, 3,00-18 inci. Orang awam biasa menyebutnya ‘tiga ratus delapan belas’. Angka 3.00 menunjukkan lebar ban 3 inci, sedang 18 berarti diameter pelek, juga dalam satuan inci.Lalu berapa tinggi ban ukuran 3.00-18?
   Sebenarnya, cara membacanya sama. Angka pertama itu lebar, kedua rasionya dan ketiga diameter. Tapi kalau angka ke dua tidak ada, dianggap rasionya 100%. Jadi ban belakang GL-Pro tebalnya 100% x 3 = 3 inci.

   Ada pertanyaan menarik: Samakah ban ukuran 70/90-17 dengan 2.50-17?
   Yang ini menghitungnya gampang. Ingat saja, 1 inci = 2,54 cm atau 25,4 mm. Berarti lebar tapak dan tinggi ban, 2,5 x 25,4 mm = 63,4 mm. Artinya, ban 70/90-17 lebih lebar dan lebih tipis dikit (0,4 mm) dari ban 2.50-17.
   

2. Batas TWI
   Thread Wear Indication (TWI) alias indikator batas pemakaian. Pada ban ditandai segitiga. Kode ini menunjukkan batas paling minim alur ban. Batas ketebalan alur ban yang ditunjukkan segitiga berupa tonjolan yang ada di dasar ban. Jika ketebalan pola ban sama dengan tonjolan tersebut, berarti ban mesti diganti.
   
3. Usia Produksi Di tunjukkan empat angka yang terdapat di sisi ban. Misalnya, 2103 Angka tersebut menyiratkan periode produksi ban. Dua angka pertama menunjukan minggu, dua angka terakhir berarti tahun pembuatan. Jadi kalau dibaca, kode di atas berarti, ban diproduksi pada minggu ke-21 tahun 2003. Kode angka ini penting, mengingat semakin lama ban tersimpan, semakin rentan terhadap kerusakan akibat kekerasan kompon ban.

4. Simbol Kecepatan Simbol kecepatan adalah simbol (huruf alfabet) yang menunjukan batas maksimum kecepatan sebuah ban yang dipacu dengan membawa beban yang sesuai dengan spesifikasi yang telah ditetapkan dalam standar, selama 1 (satu) jam terus menerus.Simbol Kecepatan Kecepatan(Km/Jam):
   
   • A1 5 K 110
   • A2 10 L 120
   • A3 15 M 130
   • A4 20 N 140
   • A5 25 P 150
   • A6 30 Q 160
   • A7 35 R 170
   • A8 40 S 180
   • B 50 T 190
   • C 60 U 200
   • D 65 H 210
   • E 70 V 240
   • F 80 W 270
   • G 90 Y 300 J 100 Z DI ATAS 240

   Ambil contoh ban DURO tercantum 90/80 -17 46P. Huruf terakhir itulah yang menerangkan indeks kecepatan maksimalnya. Pada tabel huruf P artinya ban sanggup digeber hingga kecepatan 150 km/jam. Kode ini masih layak dipakai pada Motor Satria F 150. Beda lagi jika buat kebutuhan balap. Hurufnya lebih tinggi lagi. Misalnya Bridgestone Battlax tertulis S sanggup melayani kecepatan 180 km/jam.

5. Arah Perputaran Ban
   Ditandai dengan kode berupa anak panah. Tanda ini digunakan sebagai patokan posisi pemasangan ban yang benar. Arah berputarnya roda harus searah dengan tanda anak panah tersebut. Karena jika posisi pemasangannya terbalik maka Pattern ban (pola kembangan ban) tidak berfungsi dengan baik.
   
6. Simbol Ban Depan atau Belakang
   Pada ban merk tertentu, biasanya akan ada simbol tambahan (huruf alphabet) yang membedakan antara ban untuk roda depan dengan ban untuk roda belakang. Biasanya digunakan simbol F atau R.
   Simbol F kepanjangan dari “Front” yang berarti ban tersebut special didesain untuk ban depan. Sedangkan R kepanjangan dari “Rear” yang berarti ban tersebut special didesain untuk ban belakang. Pembedaan ini biasanya dikarenakan adanya perbedaan fungsi antara ban depan dengan ban belakang. Ban depan lebih berfungsi sebagai Steering atau penentu arah gerak. Sedang ban belakang sebagai penerus perpindahan daya ke gerak, jadi traksi sangat dibutuhkan. Makanya pattern didesain lebih bisa menggigit. Selain itu, biasanya berat dan jenis kembangan ban depan dan belakang biasanya akan sedikit berbeda.
   
7. Petunjuk Beban MaksimumBiasanya pada ban juga terdapat petunjuk yang menerangkan beban maksimum yang dapat ditahan oleh ban tersebut. Seperti MAX. LOAD 375 LBS AT 32 P.S.I. COLD yang artinya ban tersebut mampu menahan berat maksimal sampai 375 Lbs atau sekitar 170 Kg ( 1 Lbs = + 450 gr ) pada tekanan angin 32 psi dengan kondisi ban dingin (tidak dipakai).
   
8. Simbol - Simbol Lain
   Selain symbol - symbol yang diatas, masih ada juga beberapa simbol, seperti :
   
   • Tulisan Tubeless atau Tube Type. Untuk ban dengan tulisan Tube Type, sangat dianjurkan penggunaan ban dalam. Meskipun sekarang banyak yang menawarkan ban tipe ini bisa dirubah menjadi type Tubeless. Hal ini dikarenakan susunan bahan pembuat ban Tubeless dan ban Tube Type berbeda.
   • Garis berwarna pada Kembangan Ban. Warna garis ini bisa berbeda pada tiap pabrikan, bisa Merah, Biru, Hijau, Kuning, Putih. Menandakan ban tersebut masih baru atau belum dipakai.

KOMBINASI PELEK DAN BAN IDEAL

Gara-gara pengen dibilang gaul, pemakai motor harian ikut-ikutan mengganti ban ukuran kurus ala drag atau gendut ala road race tanpa memperhatikan ukuran peleknya. Ingat, buat aplikasi sehari-hari nggak boleh sembarangan karena pada pemakaian sehari-hari jalanan yang dilewati bervariasi ( berlubang, becek, berlumpur, tanjakan, tikungan, berpasir, hujan, dll.) ga seperti track road race yang aspalnya mulus atau track lurus drag race yang cuma 402 meter.

Kombinasi ban dan pelek tak sesuai berakibat ban meninggi atau melebar dari ukuran standar. Bila tapak ban terlalu besar ketimbang tapak pelek, ban cenderung meninggi dan jadi lancip. Sehingga rawan melejit dari jepitan pinggir pelek yang kelewat sempit. Biasanya terjadi bila memaksa pakai ban ukuran besar tanpa diikuti ganti pelek lebar. Jika tapak ban lebih kecil daripada tapak pelek, ban akan melebar dan jadi kotak. Akibatnya bibir ban ditarik paksa melewati batas agar menempel ke pinggir pelek. Belum lagi suspensi motor terasa lebih keras karena fungsi ban meredam beban menurun. Contohnya, aplikasi ban drag di motor harian.

Ban lancip atau kotak sama ruginya. Jika lancip, saat jalan tegak, gigitan karet bundar ke aspal gak maksimal. Bahayanya di jalan gak rata, motor oleng.

Saat menikung pun ban lancip tidak lantas lebih baik. Sebab, tapak sampingnya yang besar bisa menipu kita. Rasanya ban masih menapak. Padahal, motor udah terlalu rebah. Kalo ndak disadari, tau-tau ngegelosor.

Ban kotak pun tak kurang ruginya. Kalau saat jalan tegak sih enak bener. Tapi, Giliran mau nikung, permukaan ban yang menempel di aspal minim. Jika maksa rebah, pasti langsung mencium tanah.

Sebaiknya naik turun lebar tapak ban jangan melebihi 1 tingkat. Misalkan pelek depan 1,60×17 inci dengan ban standarnya 70/90-17 dapat diganti dengan ukuran ban 80/90-17 atau pelek belakang 1,85×17inci dengan ban standarnya 80/90-17 dapat diganti dengan ban 90/90-17.

KEMBANGAN/PATTERN BAN

Perhatikan baik-baik ban motor sekarang. Masing-masing tampil dengan pola kembangan alias pattern beragam. Umumnya desain kembangan bergaya semi balap. Jelas itu bukan sekadar pemanis, pola kembangan memiliki beberapa fungsi. Pertama, Aqua Planning Phenomenon (APP) alias fenomena ban mengapung. Sehingga, kembangan berguna untuk jalur membelah air. Kedua, melepas panas.Terakhir, sebagai fashion. Nah, APP itu dipengaruhi oleh pola kembangan.

Setiap pabrikan ban mendesain kembangan yang berbeda, sesuai kebutuhan kendaraan. Misalnya, untuk jalan basah, kering, bergelombang dan kecepatan tinggi.

Penentuan jenis pattern pada kendaraan, didasari riset masing-masing pabrikan. Hal yang mendasari antara lain bobot, desain dan power, juga karakter kendaraan. Beberapa produsen berbeda di soal penamaan pola kembangan.

Pabrikan Ban Federal membagi dua. Pertama, jenis konvensional atau campuran alias ngeblok. Kedua, jenis sporty yang ulir kembangnya lebih halus menyerupai ban balap road race.

Karet bundar standar lebih bernuansa campuran. Pola ini untuk segala medan. Bisa kering, licin, bergelombang, dan kecepatan tinggi.

Sedang Pabrikan Ban IRC membagi dengan slick (kering) dan wet (basah). Pola kering ditandai dengan kembangan garis lurus tidak terlalu banyak. Sedangkan basah dengan pola kembangan lebih rapat.

Gimana jika ingin ganti ban baru?
Idealnya ikuti pattern orsinal pabrik. Tapi kalau mau beda, perhatikan jalan yang dilaluinya. Lebih dominan becek, pilih kembangan campuran. Seandainya jalan yang dilewati mulus, lebih enak pakai pattern sporty.

HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN SAAT GANTI BAN

1. Jangan gengsi membawa ban ketukang tambal ban langganan meski jauh lokasinya. Karena jika kita asal pilih tukang tambal ban terdekat yang kita belum kenal, biasanya tukang tambal ban tidak hati-hati mengerjakannya. Akibatnya, bisa lecet bibir pelek kena alat congkelnya. Pilih tukang tambal ban yang mempunyai alat pelindung bibir pelek.
2. Air sabun dapat digunakan sebagai alat bantu memasukkan ban ke pelek dan membantu gerakan mengembangnya ban pada saat diisi angin, sehingga ban mendekap rata dan sempurna pada bibir pelek.
3. Tekanan Angin. Isi angin sesuai anjuran pabrikan. Untuk Satria F 150 tertera pada swing arm sebelah kiri, dekat rantai. Yaitu sekitar 32 psi untuk ban depan dan 36 psi untuk ban belakang. Pada saat musim hujan, tekanan ini dapat diturunkan sekitar 5 psi tujuannya agar cengkeraman ban ke aspal lebih maksimal. Tetapi apabila ban agak kempis terus dipakai di jalanan kering, konsekuensinya bensin agak boros. Apalagi kalau dipakai berboncengan efeknya cukup terasa. Paling enak sih tekanan normal saja. tekanan ban depan 28 - 30 psi lalu belakangnya 32-34 psi.
4. Saat musim hujan disarankan memilih ban dengan kompon lembut. Karena karet yang soft memiliki daya cengkeram lebih maksimal. So, pas banget buat melibas jalanan basah. Tetapi konsekuensinya usia pakai tipe soft compound lebih pendek alias cepat habis. Kebalikan bila pilih kompon keras. Usia pakainya lama namun saat hujan terasa licin. Ingat! Keras di sini maksudnya bukan karena usia pakai lo.
5. Jangan langsung tancap gas setelah kelar mengganti ban. Tekan beberapa kali rem agar tekanan minyak rem kembali normal. Karena biasanya ketika pasang kembali piringan ke kaliper, pelat kampas rem kena cungkil obeng untuk memudahkan pemasangan kembali piringan di kaliper. Ini berakibat tekanan minyak rem melemah saat kampas kena congkel.

DiSSFC@2005Tjoe Bekasi, dari berbagai sumber.

Tulisan ini diambil dari forward-an email, Overall anung baca sih kurang lebih benar, namun entah deh kalo masih ada yang salah salah. Semoga berguna yah friends .

Bukan editan! ini foto asli! cuma diblur doang wajah sang pemilik foto atas alasan privasi dan etika.

Sekarang sudah jelas yah kenapa koq anung jarang update blog, kesannya sibuk, sok ga bisa ini ga bisa itu, yah beginilah sekarang kerjaan saya nambah satu lagi, sebagai model iklan. Memang dunia modelling ini masi baru saya lakoni, tapi saya yakin koq saya bisa go international dengan ini.

Kadang ada yang suka bilang anung uda terkenal dan jadi model malah jadi sombong, tidak lho, saya orangnya mah ga mau sombong. Walau saya ganteng selangit dan body nya ok, saya tetep down to earth koq.

Terima kasih buat semua yang telah mendukung anung selama ini sehingga anung bisa jadi model profesional, doain saja moga moga berikutnya saya bisa lebih sukses lagi hm.. siapa tahu berikutnya saya main film bareng Dewi Sandra, Dian Sastro or Velove? Ah.. segalanya mungkin kan.

Pak Raam Punjabi, Tolong kontak manager saya yah kalau mau ajak saya main film.

PLAKKKKKKKKKKKKKK!!!

ok.. enough the daydreaming.. back to work.

*man proposed.. God disposed.. *

m.. udah banyak yang ngepost, Jadi bingung mau post apaan hehehe.. yah overall seru sih walau pada datang kepagian.. ck ck ck.. anung pan on time yah? hehehehe…

Overall yah.. ok lah.. banyak banget yang datang.. walau cuma pada sebentar sebentar doang ..

Yang baru pertama kali ketemu hm.. Tante Yulia, sang calon mami mertua. Wah… cantik.. hahaha.. grewes jugah.. Seru obrol obrol ama dia.. ga versailen deh! Ik Hao Van Jio Tante yul

Terus juga Tante Viol. hohohoh.. tinggi yak.. datang ama suami nya, awalnya sempat bingung ketukar tukar ama tante limmy.. tapi akirnya ngeh juga lama lama

Ketemu ama sapa lagi yah yang baru? hm hm hm.. Tante Vin!! wah tante ku yang satu ini cantik juga ternyata.. sayang ga sempat obrol banyak banyak eh uda keburu pulang tante vin nya ..

Next gathering, kudu di gading yah! gila aje kelilingan terus ne yang anak gading .. terus kudu ditetapkan acaranya.. biar ga cuma ngalor ngidul kaya kemaren.. wakakaka..

Sayang ada beberapa yang ga bisa datang, tante cicha, tante olla, ci cia, oyong.. wah.. kemana kalian? ..

Hm.. kepikiran, kenapa juga ga kita gathering di panti asuhan gitu? or dmana kek? biar sedikit banyak ada amal nya.. *kiamat sudah dekat hoooy..*

Senang bertemu kalian semua!

Last weekend ended up pretty good. Jalan jalan ke TA buat cobain challange ramen pedes lagi di gokana *ketemu tante Mei lho! * , dan kemudia lanjut ke Restoran Kedung Sari karena kangen dengan rasa dari Es “Durian Kopyor” dan “Durian Bir” yang bener bener mantep!

Kita start yang pertama, Durian Kopyor!

Isi dari durian kopyor ini, apalagi kalau bukan.. durian!? hehehe.. Jadi, Buah durian gitu, diblender sampai agak halus, kemudian di taruh di gelas jumbo! *benar benar jumbo, kalo takut ga abis mendingan 1 bagi ber dua..selain romantis.. juga irit * Nah.. setelah durian itu ditaruh di dalam gelas, atasnya dikasih topping daging Kelapa Kopyor!

Pas ngeliatnya aja udah napsu banget lho! apalagi pas disruput.. rasa durian yang benar benar medog dan khas langsung menyeruak ke seluruh mulut. Jangan heran kalau selepas minum Durian Kopyor ini langsung napas kita berbau semerbak .. Nah kemudian topping Kelapa Kopyor nya itu sih bebas yah mau makan nya gimana tapi yang pasti itu kelapa kopyor menambah banget rasa nikmat kita minum karena rasa kuat dari durian itu, lumayan di-”adem”-in sama rasa Kelapa Kopyor yang lembut.

Oh iya, please note, disana ada Kopyor Durian sama Durian Kopyor, bedanya itu, kalo Kopyor Durian, maka dapetnya Es Kelapa Kopyor dengan topping buah Durian.. 

Habis minum satu gelas jumbo Durian Kopyor, lawan tanding anung kali ini penasaran juga ternyata sama Durian Bir, so.. pesanlah kami segelas besar lagi Durian Bir! hauhauhau..

Durian, pake Bir.. wah bener bener kombinasi yang membunuh… *beneran lah secara harafiah!!!* Jadi sangat sangat tidak recommended buat yang tingkat darah tinggi dan kolesterolnya mengkhawatirkan

Durian Bir ini yah simple sih intinya, Durian yang diblender halus, dikasih bir.. .. rasanya gimana? Hm.. pernahkah teman teman makan Durian yang teksturnya sangat lembut dan sudah agak bergas / beralkohol? Nah kurang lebih rasanya mirip kaya gitu!

Pas diminum, ga cuma rasa durian yang menyebar nyebar tapi juga dorongan gas alkohol yang berasal dari Bir juga ikutan melonjak masuk ke dalam mulut.. Rasanya? Luar Biasa! Mangtab pake B! .. Kalo ini sih emang selera saya pribadi yah yang emang demen sama durian yang udah ber-gas gitu .

Akhir kata, Satu gelas Durian Bir sukses tandas juga ditangan kami berdua.. Hasilnya? Kenyang banget! hahaha.. emang sih buat yang ukuran standar, enakan 1 gelas bagi 2!

Click to enlarge

FYI, Restoran Kedung Sari ini bisa ditemukan di sebelah Siloam Hospital (d/h RS Harapan Kita Graha Medika) jadi kalau keluar dari tol Kebun Jeruk, langsung belok kanan dan pasang mata ke sebelah kiri karena tempatnya sangat sangat tersembunyi gara gara ada tembok yang ngalangin papan nama nya dia. So.. jalan pelan pelan deh, abis keluar tol itu ga jauh dia .

*Bernikmat nikmat dulu.. sakitnya belakangan..*

Map created using wikimapia.com, Thanks to tante Pucca for the correction .